造山是远古的雄浑，登山是当今的壮举。

    难以准确推测出青藏高原是在哪次地壳运动中，冈底斯山和念青唐古拉山交错处隆起一峰——甘巴拉。此山地势险要，峰高难攀，被藏族同胞称之为“不可逾越的山”。

    1965年10月，党中央、国务院决定开通北京——成都——拉萨直飞航线。为此，甘巴拉山上设立了一个雷达阵地，成为这条“空中走廊”上一双警惕的眼睛。

    29年来，以“世界最高人控雷达站”著称的甘巴拉雷达站官兵，以惊人的勇气和毅力，与高寒缺氧、大风肆虐、宇宙射线强烈等自然，恶魔搏斗，安全引导军民航飞机23万多架次，优质情报率在98%以上， 1993年7月被空军授予“甘巴拉模范雷达连”荣誉称号。从此，“甘巴拉”名扬全国。

    如今的“甘巴拉”怎样了呢？在他们被空军授予荣誉称号一周年前夕，本报记者再上高原，耳闻目睹并记录下今日“甘巴拉人”奋进不息、超越自我的风采。

    “星星还是那颗星星，月亮还是那个月亮，山也还是那座山呀，梁也还是那道梁……”时隔几年，再次登上甘巴拉，使人不禁想起了近年来传唱甚“火”的这首电视连续剧插曲。

    秃山依旧。人，仍然感到胸闷气短；车，同样还是动力不足。山顶上，除了多出个白色的巨大雷达天线防风罩、新建的“笫四代”住房和几张陌生的士兵面孔外，很难看出甘巴拉有什么变化。那么，“甘巴拉人”呢？

    我们见到的第一位“甘巴拉人”，是已干了3年多站长的刘世国。这位飞行学员出身的站长，黑瘦、憔悴。他操着浓重的四川话告诉我们，连队命名以后，压力更大了。与此同时，官兵们也形成了共识： “超越自我比战胜自然更困难”。在越来越多的荣誉面前，“甘巴拉人”，没有陶醉，没有自满，一步一个脚印地向着更高的顶峰攀登。

  过去，一些工作组到连队，亲身体验了甘巴拉恶劣的自然环境和艰苦的工作条件后，不少人感叹道：“能在甘巴拉工作就是英雄。”而今的“甘巴拉人”不这样要求自己。去年7月空军授予荣誉称号后，连队提出了“山高，工作标准更高；在世界最高的人控雷达站创造第一流的成绩”的响亮口号。

在一站采访，经常可以听到、看到、感受到高标准、严要求、事事争先的例子。就说吃饭吧。值班员吹哨之后，各班迅速集合，带到指定地点。然后，整队、唱歌，列队进饭堂，打饭按桌依次进行。要知道，这是

　　（空军报 1994年7月19日 星期二  第5076号）